ما به محرک ها Stimuli پاسخ می دهیم. این محرک ها سیگنال‌ها و علائم زندگی ما هستند که با نویزها اشتباه گرفته می شوند و گاهی ما به غلط نویزها را سیگنال تشخیص می دهیم در حالیکه آن علائم، نویزهایی بیش نبودند و نیازی به پاسخ نداشتند و برعکس گاهی ما به سیگنال ها بی […]
ما به محرک ها Stimuli پاسخ می دهیم. ادامه مطلب »
بزرگ ترین شرکت های هواپیمایی در آفریقا بر اساس تعداد ناوگان فعال در سال 2024 طبق آخرین داده ها تحت سلطه ۵ شرکت هواپیمایی برتر است. بر اساس آخرین داده ها، اتیوپی ایرلاینز بزرگترین ناوگان را در میان شرکت‌های هواپیمایی قاره آفریقا با 135 هواپیما دارد. پس از آن EgyptAir مصر با ۷۱ هواپیما قرار
بزرگترین شرکت‌های هواپیمایی در آفریقا ادامه مطلب »
شرکت‌های هواپیمایی ایران بهای بسیار سنگینی را بابت عدم توجه به شرایط عدم قطعیت درونی و بیرونی خود می پردازند که توسط تصمیم گیری های اشتباه و نزدیک بینی مدیران عملیاتی آنها تحمیل می شوند. پرکاربردترین رویکرد در مواجهه با این شرایط عدم قطعیت، مدیریت ریسک است که معمولا دانشی از روندهای تکراری آن داریم.
جهل در مدیریت هوانوردی در فارسی در مقابل جهل، تاریکی و ظلمت ، نور قرار می گیرد. در زبان عرب در مقابل مراتب جاهلیت در حمیت و تعصب(سوگیری های شناختی)، حکم(رویه های اشتباه و غلط حاکم)، تبرج (غرور و خودشیفتگی) و ظن(حدس و گمان بدون شواهد متقن)، عقل(تفکر) ، عرف (شناخت) و مراتب یقین آن
جهل در مدیریت هوانوردی ادامه مطلب »
سیستم های اتوماسیون مدیریت ترافیک هوایی برای کسب و تبادل حجم وسیعی از داده ها و اطلاعات در منابع مختلف، تحلیل و پردازش ماشینی سریع این حجم انبوه داده ها و اطلاعات با توابع هدف مختلف و محدودیت های پیچیده و متنوع، خودکار کردن فرآیندهای پرتکرار و زیاد حلقه ای، کاهش بار کاری و پشتیبانی
روند توسعه تکاملی و تدریجی اتوماسیون در مدیریت ترافیک هوایی کشور ادامه مطلب »
رهیافت اقتضایی در مدیریت ترافیک هوایی 📡✈️ مدیریت ترافیک هوایی را صرفاً نمی توان در افق زمانی اقدام های استراتژیک و تاکتیکی دسته بندی کرد. زیرا بستگی به شرایط زمانی، مکانی و حتی فردی و گروهی و تیمی کنترلرها دارد و از نوع مسائل شرطی (اگر-آنگاه) است. اگر موقعیت، شرایط و سناریوی “الف” در زمان
رهیافت اقتضایی در مدیریت ترافیک هوایی ادامه مطلب »
تحول و ارتقاء بلوکی و ماژولار سیستم های هوانوردی ASBU سه روش مدیریت تحت شرايط عدم قطعیت عبارتند از:طرح ریزی بلوکی و ماژولار،برنامه ریزی سناریویی استوار چند مرحله ای و برنامه ریزی غلتان. اجرای برنامه تحول و ارتقاء بلوکی و ماژولار سیستم های هوانوردی ASBU یک ابتکار عمل فوق العاده جذاب و موثر در قالب
تحول و ارتقاء بلوکی و ماژولار سیستم های هوانوردی ASBU ادامه مطلب »
روند گذار از خدمات اطلاعات هوانوردی (AIS) به مدیریت اطلاعات هوانوردی(AIM) صنعت هوانوردی در سال‌های اخیر با انتقال و گذار از خدمات سنتی AIS به سیستم AIM شاهد تحولات قابل توجهی بوده است. همسویی این تغییر پارادایم با گسترش AIDX و رویکرد فراگیر AD3M انقلابی در صنعت هوانوردی ایجاد کرده است. از جمله دلایل این
روند گذار از خدمات اطلاعات هوانوردی (AIS) به مدیریت اطلاعات هوانوردی(AIM) ادامه مطلب »
به کارگیری فناوری های CNS در مدیریت ترافیک هوایی ATM ترکیب فناوری های CNS با ATM بیش از ۳۰ سال است که شروع شده و کماکان روبه پیشرفت است و از سپتامبر ۱۹۹۱ به CNS/ATM معروف شده است. این سیستم از فناوری های دیجیتال از جمله سیستم های ماهواره ای و سطوح مختلف از اتوماسیون
به کارگیری فناوری های CNS در مدیریت ترافیک هوایی ATM ادامه مطلب »
منطق مدرن IVHM از تحولی ناشی می شود که بسیاری از سازندگان یا تولیدکنندگان محصول یا خدمات علاوه بر کسب درآمد از فروش نقطه ای محصول یا خدمات به فکر کسب درآمدهای آتی بسته ای محصول(مثل قطعات یدکی و پارت ها و کامپوننت ها) یا پکیج خدمات (مثل راهکارها و نرم افزارها، مدیریت دارایی و