مقاله

امروزه در دنیای اطراف ما Data ها و Fact ها ارزشمندترین نشانه ها برای کسب معرفت و خرد تصمیم گیری صحیح است. این داده های اخذ شده توسط حسگرها ورودی مدل های هوشمند ریاضی می گردند و اهرم اندیشه تصمیم گیری های انسانی می شوند و توان ذهنی بشر را در ساحت تفکر به طرز […]

تنظیم استراتژی مدیریت تاخیرات در شرکت های هواپیمایی ایران براساس نوع آن برای برنامه ریزی درست مقابله با تاخیرات در ابتدا باید نوع آن را شناخت ، درک کرد و فهمید تا بتوان برای آن برنامه ریزی پیش دستانه ، پیش بینانه ، سناریویی ، فعالانه ، زمان بندی شده ، دنبال کننده و نهایتاً

هزینه تاخیرات در شرکت های هواپیمایی گزارش های خروجی ACMG انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی IATA بر اساس استاندارد جمع آوری داده های مالی نشان می‌دهد، هزینه تاخیر برای شرکت های هواپیمایی تا مرز یک ساعت به نقطه اشباع خود می رسد و به ازای یک ساعت تاخیر معادل ۶۵۰ میلیون تومان هزینه

ساختار هزینه ای شرکت های هواپیمایی می تواند به شکل های مختلف، با هدف کاهش موثر هزینه ها، طراحی شود. ساختار کلاسیک مبتنی بر وظیفه و ساختار سازمانی ، فعالیت محور Activity-Based ، محرک محور Driver-Based ، عملیاتی محور Operation-Based (مستقیم و غیر مستقیم) ، فرآیندی ، ست ناوگان با کرو و … از جمله

بسیاری از فرودگاه ها در سرتاسر جهان از “تمرکز عملیات” به “تمرکز سازمانی” در بخش فرآیندهای جاری (Ad-hoc) رسیده اند. اکنون تاکید بر عملکرد کل سازمانی فرودگاه ها (شامل عملیات هوانوردی، عملیات فرودگاهی، برنامه بهسازی فرودگاه، کارایی بازرگانی و کسب و کار، تسهیلات، تاسیسات، رضایت مسافران و امنیت) با استفاده از فناوری برای افزایش این

برنامه تعمیرونگهداری هواپیما (AMP) محتوای برنامه تعمیرونگهداری هواپیماها در ایران براساس محیط رگولاتوری سازمان ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) تنظیم می گردد که شامل : ۱- تعاریف انواع چک ها، کنترل ها، بازرسی ها و وظایف(Task) نگهداری زمان بندی شده ؛ ۲- محدودیت های قابلیت پرواز(ALS) ؛ ۳- الزامات نگهداری (CMR) ؛ ۴- حدود اعتباری(LOV)

چرایی اداره گران شرکت های هواپیمایی ایران حدود ۵۵ سال از به کار گیری فرآیند منطق MSG در هدایت اجرای برنامه های تعمیرونگهداری هواپیماها در دنیا می گذرد و منطق MSG-3 هم اکنون ۴۳ ساله است. واقعیت این است که ، بدون RCM و MSG-3 ، اداره شرکت های هواپیمایی غیراقتصادی خواهد بود. بسیاری از

مثلث قابلیت پرواز مدل مثلثی قابلیت پرواز، یک مدل ساده شده برای درک فرآیندهایی است که طی آن یک هواپیما و اجزای آن با رویکرد سیستمی و متعادل هم در شرایط ایمن برای عملیات پروازی و هم به صورت مقرون به صرفه اقتصادی قرار می‌گیرند. استاندارهای ایمنی در دو سطح کشوری(SSP) و سازمانی(SMS) اجراء می

پیاده سازی OCC در شرکت های هواپیمایی یک تجدید ساختار موثر در شرکت های هواپیمایی ایران جهت استقرار شبکه عصبی هوشمند در سرتاسر بدنه سازمانی، حرکت از “دیسپچ پرواز” به سمت “دیسپچ یکپارچه” در قالب OCC است. دیسپچرهای شرکت های هواپیمایی ایران، نقش خلبانان زمینی سازمانی را دارند و هشیاری موقعیتی شش وجهی را در